Как «эффективные собственники» топили наш авианосец

Prior scripta .

Мариинск: специально не публиковал информацию по этому факту, ждал дополнительную. Похоже, она появилась:

Ночью 30 октября 2018 года в Мурманске произошла очень неприятная авария.

Затонул плавучий док ПД-50 судоремонтного завода СРЗ-82. Особую неприятность истории придает тот факт, что в этот момент в доке находился тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов», проходящий ремонт. Только слаженная работа части экипажа, оставшейся на время ремонта судна, смогла спасти авианосец от затопления…

Как эффективные собственники чуть не потопили единственный российский авианосец.

                                          “Официальная” версия.

Самой распространенной версией на данный момент является затопление дока, которое произошло, когда “Кузнецова” попытались планово вывести из дока. Произошел сбой электроснабжения и насосы, откачивающие воду из цистерн, перестали работать.

Алексей Рахманов, президент Объединенной судостроительной корпорации (ОСК), полностью поддерживает эту версию, утверждая, что при выводе авианосца из дока произошел сбой систем балластирования:

«Ввиду, как говорят наши коллеги, внезапного отключения электроэнергии с берега. Это привело к неконтролируемому погружению одной из башен дока, что привело к существенному крену», – рассказал он.
                                                На самом деле.

Представитель «Россети» заявил изданию «Известия» об отсутствии отключений на судоремонтном заводе в Мурманске. По данным компании, «с 12:00 29 октября по 11:30 30 октября отключений в сетях филиала ПАО «МРСК Северо-Запада» «Колэнерго», питающих 82-й судоремонтный завод в Росляково, не было».

Источник из судоремонтной отрасли рассказал корреспонденту “Известий”, что, вопреки “официальной версии”, вывод авианосца из дока не планировался, и в момент затопления плавучего дока он не был готов к выходу. Проблема с энергоснабжением действительно была, но по причине того, что ранее моторную команду ПД-50 сократили, а для дизель-генераторов горючее не закупалось. Таким образом, док не смог перейти на собственное питание и начал тонуть вместе с авианосцем.

                                                                     Серьезные последствия.

Боевой корабль спасла слаженная работа остававшейся на борту во время ремонта части экипажа, которая своевременно начала борьбу за живучесть и спасла его от затопления, несмотря на поступление воды через открытую забортную арматуру и сделанные в ходе ремонта отверстия. В итоге авианосец, приняв несколько тысяч тонн воды, был отбуксирован к причалу 35-го судоремонтного завода – к своему обычному месту стоянки.

В ходе аварии пострадали 4 человека. Если бы не экипаж “Кузнецова”, организовавший спасение доковой команды, могли бы быть человеческие жертвы.

Док ПД-50 грузоподъемностью 80 тысяч тонн является единственным на севере, способным принять авианосец. Получается, что заявления о том, что ремонт будет выполнен в срок, являются всего лишь попыткой успокоить общественное мнение. В реальности авианосец негде ремонтировать, пока док не будет поднят…

Кроме ремонта “Кузнецова”, у ПД-50 было еще множество задач. Очевидно, все они как минимум сдвинутся на неопределенное время. Вот так экономия “эффективных собственников” может поставить под угрозу график ремонта Северного флота и боеспособность ВМФ...

                                             "Эффективные" собственники.

Но кому же принадлежит плавучий док? Плавучий док ПД-50 принадлежит судоремонтному заводу СРЗ-82, долгое время бывшему государственным предприятием. В начале 2010-х годов завод был приватизирован и в настоящее время через компанию «РН-Актив» принадлежит “Роснефти”.

Завод был передан “Роснефти” в 2015 году. Предполагалось, что на его основе будет создана база для осуществления шельфовых проектов. Кроме того, считалось, что передача на баланс крупной коммерческой компании позволит сохранить завод как базу судоремонта для ВМФ.

Давайте же посмотрим подробнее на столь эффективных собственников, утопивших крупнейший российский плавучий ремонтный док и чуть не утопивших единственный российский авианосец, которым недавно так гордо козыряли, когда он нес боевую службу у берегов Сирии. Сделать это несложно, стоит только зайти на сайт Роснефти и найти там совет директоров. А по найденным персоналиям совсем просто спросить у “гугла” или “Алисы”. Итак:

  • Герхард Шрёдер. Председатель Совета директоров ПАО «НК «Роснефть», независимый директор. Гражданин Германии, члена НАТО.
  • Игорь Сечин. Главный исполнительный директор, Председатель Правления, Заместитель Председателя Совета директоров ПАО «НК «Роснефть». Гражданин России.
  • Маттиас Варниг. Заместитель Председателя Совета директоров ПАО «НК «Роснефть», независимый директор. Гражданин Германии, члена НАТО.
  • Андрей Белоусов. Член Совета директоров ПАО «НК «Роснефть». Гражданин России.
  • Олег Вьюгин. Член Совета директоров ПАО «НК «Роснефть», независимый директор. Гражданин России.
  • Роберт Дадли. Член Совета директоров ПАО «НК «Роснефть». Гражданин Британии и США, членов НАТО.
  • Гильермо Кинтеро. Член Совета директоров ПАО «НК «Роснефть». Гражданин Британии и США, членов НАТО.
  • Александр Новак. Член Совета директоров ПАО «НК «Роснефть». Гражданин России.
  • Ханс-Йорг Рудлофф. Член Совета директоров ПАО «НК «Роснефть», независимый директор. Гражданин Швейцарии и США, члена НАТО.
  • Айван Глазенберг. Член Совета директоров ПАО «НК «Роснефть». Гражданин Швейцарии и Израиля, совсем недавно, по заявлениям Генштаба РФ, устроившего провокацию, из-за которой у побережья Сирии был сбит наш самолет и погибли 11 военнослужащих РФ.
  • Файзал Алсуваиди. Член Совета директоров ПАО «НК «Роснефть». Гражданин Катара, финансирование которым терроризма в Сирии и других странах – секрет полишинеля.

Кстати, правительство РФ само одобрило такой совет директоров.

Нет, я не хочу сказать ничего плохого хоть о ком-то из этих людей. Наверняка все они очень хорошие, добрые и достойные. Но все-таки крупнейшей нефтяной компанией страны и всеми купленными этой компанией предприятиями, в том числе стратегическими, руководят, в том числе, ребята из НАТО.

Даже интересно, а много ли россиян руководят Exxon Mobil или, например, Lockheed Martin?

Глупые вопросы.

Ну, а сейчас я задам несколько глупых вопросов…

  • Почему стратегическое ремонтное предприятие и, соответственно, крупнейший плавучий док, продан государством (приватизирован) компании вроде как российской, но в совете директоров которой по большей части иностранцы, являющиеся гражданами стран, входящих во враждебный военный блок?
  • Почему одна из богатейших компаний России экономит на моторной команде и даже на топливе (!!!) для плавучего дока, который производит ремонт единственного авианосца России? Настолько эффективные собственники?
  • Какие штрафные санкции за потопление плавучего дока, нанесение ущерба российскому авианосцу и срыву срока его ремонта будут наложены на Роснефть? Компенсирует ли компания нанесенный ущерб? Или внезапно окажется, что во всем виноват “дядя Вася”, после чего несчастного стрелочника торжественно посадят?
  • Как вам такие эффективные собственники? Что сказал бы об этом товарищ Сталин?

http://gorod.tomsk.ru/index-1541792099.php?utm_campaign=transit&utm_source=mirtesen&utm_medium=news&from=mirtesen

А вообще было время и были Авианесущие крейсеры:
«Киев» — В 2000 продан в Китай, где стал экспонатом и в 2011 также отелем в тематическом парке «Бинхай» в Тяньцзине...
«Минск» — В 1995 продан в Южную Корею для разборки, в 2006 перепродан в Китай и стал экспонатом тематического парка Minsk World в Шэньчжэне, в 2016 продан для тематического парка...
«Новороссийск» — В 1994 продан в Южную Корею, в 1997 разобран...
«Адмирал Горшков» — В 2000 продан в Индию, к 2013 реконструирован по её заказу с перестройкой в классический авианосец, переименован в Викрамадитья. В составе ВМС Индии...
«Варяг» — Строительство остановлено в 1992. В 1998 продан Украиной Китаю, где к 2012 достроен, переименован в Ляонин. В составе ВМС КНР...
«Ульяновск» — Строительство остановлено в 1991, разобран в 1992...
Противолодочные крейсеры-вертолётоносцы:
«Москва» — В 1997 продан в Индию и разобран...
«Ленинград» — В 1995 продан в Индию и разобран...
Когда топят ДОК единственный в РОССИИ , когда в РОСНЕФТИ в директорах  сидят  НАТОВЦЫ , когда министр рыбного хозяйства гонит рыбу на нерест в тайгу, когда вместо открытия новых рабочих мест БАБКИ на поддержку  штанов дают ВОРАМ олигархам... это, верно, и есть «прорыв».

Оставить комментарий

Rainbow
Rainbow
Cherry
Cherry
Sunset
cikPhotos074 076
A road to nowhere
cikPhotos074 068
Summer dream
cikPhotos074 075
The spring is out there
PIC_0013
Ранней весной
jurPhotos060 050
Диагональ
CamPhotos 006
Расколотый мост
CamPhotos 016
Так было когда-то
CamPhotos 021
Pink pattern
iPhotos070 036
Поздний вечер
iPhotos070 038
My flower
PIC_0146
Закат в деревне
PIC_0012
Золотая осень
DCIM100MEDIA
The last leaf
DCIM100MEDIA
Кончилось лето
DCIM100MEDIA
Ветер
DCIM100MEDIA
Осень в городе
DCIM100MEDIA
На мосту
DCIM100MEDIA
My roses
PIC_0206
Болото
PIC_0090
The sun in the town
DCIM100MEDIA
Храм
DCIM100MEDIA
Узор
PIC_0007а
Pentane combustion (1%CCl4)
Нанотехнологии
наноболт 1
Teg cloud
Календарь
Ноябрь 2018
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
« Окт    
 1234
567891011
12131415161718
19202122232425
2627282930  
Это Гагарин, если кто не понял
Это Гагарин, если кто не понял
Книга о пламёнах.
Книга о пламёнах.
Книга о горении газов
Книга о горении газов
Книга о горении твёрдых тел
Книга о горении твёрдых тел
Навстречу
PIC_0007
Funeral to Kerry 1
Funeral to Kerry 1
Perpetual motion
PIC_0151
Осеннее солнышко
DCIM100MEDIA
Funeral to Kerry 2
Funeral to Kerry 2
Under control
PIC_0035
Благословение
PIC_0035тт
Sunrise
DCIM100MEDIA
Farewell in purple
PIC_0236
The sun in the town 1
DCIM100MEDIA
Жить станет дешевле ?
DCIM100MEDIA
Бюджетник Васька
DCIM100MEDIA
Русские горки
Русские горки
Откудахтались
Откудахтались
Sunrise in the town
DCIM100MEDIA
Воспламенение H2 над Pt
Сервис ненавязчив
Сервис ненавязчив
Аллегория рекламы
Аллегория рекламы
This site is protected by WP-CopyRightPro