Vanitas vanitatum

Проблема не только в том, что у региональных властей таких денег нет, но и в том, что они не хотят отдавать их «дочкам» РЖД. Основная претензия регионов — непрозрачность экономики пригородных компаний. В 2014 году Счетная палата провела проверку пригородного сообщения, по результатам которой пришла к выводу, что почти все пригородные пассажирские компании не имеют своего имущества, а арендуют электропоезда и депо у РЖД. Таким образом, арендная плата составляет до 80% расходов «дочек» монополии, констатировала Счетная палата.

То же самое в конце 2014 года-начале 2015 года говорили губернаторы. «Мы не готовы компенсировать неэффективные затраты “дочки” РЖД. Примерно 80−85% расходов приходится на обслуживание подвижного состава и его аренду у материнской компании. Это непрозрачные для нас цифры, мы эти цифры не признаем», — заявлял в декабре 2014 года губернатор Вологодской области Олег Кувшинников в видеообращении к жителям региона.

Для того, чтобы снять взаимные претензии губернаторов и РЖД относительно экономики пригородных компаний, правительство разработало законопроект, по которому решения о сумме компенсации дочерним компаниям РЖД из региональных бюджетов будет принимать Федеральная служба по тарифам (ФСТ). Проект принят Госдумой в третьем чтении 6 июля. ФСТ уже разработала проект методики по расчету ставок аренды за подвижной состав для пригородных компаний, он находится на согласовании в правительстве, сказал РБК представитель службы. Кроме того, ФСТ разрабатывает процедуру урегулирования споров между пригородными компаниями и субъектами Федерации, добавил он, не уточнив подробностей.

Эти меры полезны, они создадут правила игры, но не добавят денег в региональные бюджеты, говорят попросившие об анонимности чиновники двух регионов.

По материалам «mail.ru»