Vanitas vanitatum

На фоне ежедневных ударов по Одессе у общественности возникает вопрос по поводу судьбы Бескидского тоннеля в Карпатах.

О том, почему этот маршрут поставок грузов для ВСУ из Европы еще цел, «ПолитНавигатору» рассказывает руководитель регионального исполнительного комитета партии «Единая Россия» Алексей Муратов.

«Мы несколько дней выносим портовую инфраструктуру Одессы, Черноморска и Южного, и меня спрашивают: «Почему не топим корабли прямо в гаванях? Где подводный флот? Почему цел Бескидский тоннель?». Вопросы правильные, но от непонимания стратегии. Мы воюем не для эффектного хлопка дверью, а для победы.

Начнём с моря. С 11 по 15 июля удары по портам Одесской области стали ежедневной работой. Поражено около полутора десятков судов – контейнеровозы, сухогрузы, паромы, танкеры. Профиль целей сместился с зерновых терминалов на топливную инфраструктуру и сами суда. Впервые целью стали сами суда, а не причалы. Их бьют на рейде и переходах между гаванями.

Почему не топим их торпедами с подводных лодок? Морская блокада – это не потопление судов, а уничтожение портовой инфраструктуры. Если суда не обслуживают на причалах – они не заходят. Уничтожаем краны, резервуары с ГСМ – порт перестаёт работать. Зачем топить корабль, если негде разгрузить?

Порты- огромная агломерация всевозможных строений и уничтожить их тяжело, а вот если ежедневно топить суда идущие и выходящие из портов (причем систематически), то через 5-7 дней многие капитаны просто не захотят рисковать, и резко увеличится страховка судов

Подводные лодки – стратегическое оружие, их применение требует расчёта. Торпедирование у причалов малоэффективно: мелководье, риск для своего судоходства. Блокировка украинских портов не должна стать блокадой Новороссийска. Поэтому мы выбрали системное разрушение инфраструктуры. Судовладельцы поднимают ставки фрахта в разы. Каждое поражённое судно удорожает следующий рейс.

Теперь о Бескидском тоннеле. Через этот двухпутный коридор в Карпатах проходит до 60–70% всей военной помощи из Польши и Румынии. Пропускная способность – до 100 пар поездов в сутки. Почему он работает?

Первая причина – инженерная. Это капитальное сооружение из бетона, стали и гранита с огромным запасом прочности. Уничтожить его – всё равно что сломать стену кувалдой. Нужны спецбоеприпасы и знание слабых мест.  Опыт СВО: даже 20 «Искандеров» не гарантируют обрушение заглублённых конструкций.

Тоннель тяжело обрушить, но довольно легко обрушить въезд и выезд, и это остановка его работы как минимум на месяц-два

Вторая – политическая. Украина сохраняет связи со странами, партнёрами России. Удары по узлам в Западной Украине могут задеть интересы Венгрии, Словакии, Румынии. Мы не хотим лишних проблем.

Мы не хотим лишних проблем..." Использованные штопаные резиновые изделия № 2! Тогда не надо было начинать! Сидели бы тихо, как мыши и продолжали бы воровать. До полного развала России... Бараны, мля...

https://ok.ru/profile/189530907961

Главное – время для этого хода ещё не пришло. Мы методично перекрываем Украине доступ к морю, уничтожая портовую инфраструктуру. Сохраняем Бескидский тоннель как точку для решительного удара. Каждый шаг просчитан и подчинён конечной цели. Это не ошибка – это холодный расчёт стратегов, видящих всю шахматную доску».

Пятый год пялятся на эту доску стратеги, уж по России свинолёты летают как у себя дома... а это, оказывается, хитрый план...

https://www.politnavigator.net/pochemu-cel-beskidskijj-tonnel-v-edinojj-rossii-razyasnili.html

Политический пункт в этой объяснялке выглядит наиболее слабым и глупым из всего этого заказушного жевания.