Vanitas vanitatum

Впервые после возобновления работы украинского морского коридора летом 2022 года Одесский порт не принял и не отправил ни одного судна. Об этом заявил депутат Верховной рады от фракции «Европейская солидарность» Алексей Гончаренко*, связав остановку с вопросами безопасности.

«Вчера впервые после возобновления работы морского коридора летом 2022 года в Одесский порт и из него не прошло ни одного судна», — сообщил Гончаренко.

Ранее датская судоходная группа Maersk приняла решение отказаться от обслуживания контейнерных перевозок через Черноморский рыбный порт на Украине, перенаправив все импортные грузы в румынский порт Констанца.

Это решение стало ожидаемым на фоне систематических ударов по портам Большой Одессы, включая Одессу, Черноморск, Южный и дунайский Измаил, причём акцент сместился на топливную инфраструктуру и торговые суда — только за последние дни поражено около полутора десятков судов на рейдах и подходах. Киев, в свою очередь, наносит массовые удары дронами по судам, перевозящим грузы из России и в Россию в Азовском и Чёрном морях.

Как отмечает политический обозреватель Георгий Бовт, морская война обернулась серьёзными потерями для обеих сторон, участвующих в конфликте.

«Украина потеряла около трети мощностей зернового экспорта через черноморские порты, складские мощности Одесского порта сократились примерно на треть, в терминалах заблокированы десятки тысяч тонн пшеницы и растительного масла», — отметил Бовт.

По его словам, для российского агроэкспорта ограничение судоходства через Керченский пролив фактически парализовало работу портов Азовского моря, через которые в минувшем сезоне прошло около 27% всего российского зернового экспорта, и теперь в отрасли прогнозируют спад не менее чем на 20%. При этом страховые компании, включая Lloyd’s, начали отказывать в покрытии судов, заходящих в украинские порты, что создаёт эффект невидимой блокады, хотя юридически никто ничего не запрещал.

«Для судовладельца страховая премия в 1% стоимости судна превращает каждый рейс в лотерею. Рынок не верит, что в Чёрном море можно безопасно работать», — подчеркнул Бовт.

Эскперт добавил, что на этом фоне именно Румыния и Турция становятся главными бенефициарами сложившейся ситуации. Румынская Констанца и дунайские порты принимают украинские контейнеры и зерно, ЕС выделяет средства на их расширение, хотя система уже работает на пределе. Турция, в свою очередь, усиливается в роли ведущего контролера черноморских проливов, через которые идёт весь грузопоток, что даёт Анкаре дополнительный переговорный вес. Мировой рынок уже отреагировал ростом котировок пшеницы и кукурузы, ведь на Россию и Украину приходится около трети мировой торговли зерном.

По его мнению, украинский экспорт будет всё больше мигрировать в сторону Дуная с перевалкой в Констанце и сухопутными маршрутами через западную границу, и «за подорожавшую логистику заплатит фермер: цены на украинское зерно на западной границе уже просели на 15–20 евро за тонну».

При этом Бовт также обращает внимание на косвенный удар по Казахстану: «Через Новороссийск идёт не менее 60%, а то и до 80% экспорта его нефти, в том числе в интересах американских нефтяных компаний. Однако Астана не стала апеллировать к Вашингтону для защиты от ударов ВСУ по танкерам, перевозящим казахстанскую нефть, тем более к другим странам ОДКБ, а предпочла поставить ситуацию на паузу. При этом Киеву за удары по интересам и танкерам американских Chevron и ExxonMobil — ведущих акционеров КТК — пока ничего не было. Вашингтон молчит».

* — признан в России экстремистом и террористом

Источник: https://antifashist.com/item/o...

Аргентина и Боливия то же не в проигрыше. Странно, почему Бовт про них забыл?